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    • 韓國電池巨頭意圖募資700億挑戰寧德時代!卻因電池自燃賠了百億
    • 發布時間:2022/2/5 12:12:51
    •  全球第二大電池生產商的韓國巨頭LG,將自家的電池企業LG新能源掛牌上市,計劃募資12.8萬億韓元,接近700億人民幣。

       

       

      而LG募資目的是建立全新生產線,要在未來滿足新能源汽車的需求,意圖挑戰中國寧德時代的老大地位。但是LG新能源能否募資到700億,并且在未來超越寧德時代呢?

       

       

      韓國LG新能源募資700億

       

       

      韓國LG要挑戰中國寧德時代,意圖拿回曾經屬于自己的“王冠”。

       

       

      LG新能源是從LG化學獨立,作為LG公司未來旗下核心產業,LG的電池產業曾也是動力電池的王者,其影響力和現在的寧德時代有過之而無不及。

       

       

      但是自從寧德時代后來者居上,全面超越LG以后。LG的日子就不大好過了,因為電池自燃問題屢屢被友商拉出來訓斥。

       

       

      尤其是LG供給美國通用的電池存在起火隱患,導致通用不得不召回7.3萬輛電動車,而LG不得不賠償給通用19億美元。

       

       

      所以2021年前10個月,LG新能源電池裝車量45.8 GWh,市場占有率21.2%,雖然不少,但卻被寧德時代市占率的31.2%遠遠甩在身后。

       

       

      但LG新能源充分體現了韓國人在運動場上的表現,勢必要賽出“風格”和“水準”,只能贏不能輸,輸了也沒“輸”,打死不承認。

       

       

      這種心態,也讓LG在逆境中也要募資,就算今年第三季度LG新能源還是虧損的,但只要動力電池需求是確定的,在韓國人眼里不快速融資擴張,那就是認輸。 LG募資成了,則能“王者歸來”,敗則“韭菜買單”,自己永遠不虧。

       

       

      但LG真的能成功嗎?

       

       

      LG新能源募資700億能否順利?

       

       

      LG想要在新能源領域挑戰寧德時代,就必須獲得融資,得到充裕的資金支持。但LG融資不難,但是融大量資金難度不小。

       

       

      雖然LG電池市場份額不少,但是LG的電池問題也是不少。

       

       

      就比如說LG電池的自燃問題。就在2021年2月,韓國現代汽車全球召回旗下電動版的KONA和IONIQ2款車型,總計約8.1701萬輛電動汽車。

       

       

      其原因是現代的KONA電動版汽車從2018年開始銷售以后,累計發生了14起電池自燃的事故報告。

       

       

      隨后韓國國土交通部展開調查,發現現代的KONA電動汽車極其容易自燃,經過調查發現是汽車的高壓電池系統組件存在缺陷。

       

       

      該款電池系統在充電時很容易引起短路,造成車

       

       

      輛燃燒。所以韓國國土交通部要求LG公司聯合現代汽車召回使用該款系統的新能源汽車。

       

       

      LG制造的電池也是三元鋰電池,三元鋰電池優勢是現存的商業動力電池中,能量密度最大,低溫性能最好,通用性最強的電池。

       

       

      但是LG的三元鋰電池為了提高其能量密度大,大量使用鎳鹽作為氧化還原的正極。但是成也鎳鹽,敗也鎳鹽,因為高鎳的三元鋰電池在高溫下容易出事兒,并且多次循環使用后,鋰離子脫嵌活性會隨著次數開始衰減,這也是電池壽命普遍不長的原因。

       

       

      但是人類對能源的需求是無止境的,所以高鎳鋰電池必然是趨勢,但鎳的比例提高,也會造成部分三元鋰電池更容易熱失控。

       

       

      據新能源汽車國家監測與管理平臺的數據顯示,約90%以上的新能源汽車自燃都是使用三元鋰電池。

       

       

      而鋰電池發生熱失控的因素有很多,大部分都是因為電池的生產工藝造成的,鋰電池的生產大致工藝如下。

       

       

      主要包括正負極漿料制備、正負極涂膜、裝配和化成。

       

       

      這就需要先對電池的正負極材料進行加工成型,隨后對正負極涂膜,將漿液涂在金屬箔片表面才能讓電池片擁有正負極,并加入隔膜,而這個過程中需要卷繞/疊片的形式對切片和隔膜進行加工。

       

       

      這系列完成以后才能加入電解液進行焊接封口。這樣一個完整的鋰電池才算被制作完畢,最后需要工人對鋰電池進行一次充放電的測試才能出廠。

       

       

      看起來電池的加工流程和芯片大體有那么點類似,雖然電池的制造難度比不上芯片,但難度也不小。

       

       

      因為鋰電池的生產過程中,但凡有那么一點小瑕疵。比如在電池生產過程中原材料出現毛刺、電池液和正負極出現雜質或者枝晶,都會為未來的使用埋下隱患。

       

       

      而LG制造的三元鋰電池的問題就是出現在電池的裝配過程中,包括對電池隔膜折疊過程以及負極的裝配過程中存在瑕疵,導致電池起火。

       

       

      所以現代汽車只能召回相關汽車,并尋找LG索賠。這事兒事兒有因果,做事末作惡,LG的電池存在瑕疵和風險,卻沒有更好的應對措施。

       

       

      所以導致使用LG電池的通用雪佛蘭Bolt EV電動汽車和EUV汽車,至少發生了5次自燃事故,所以美國高速公路安全管理局開始對雪佛蘭Bolt EV車型展開全面調查,最終認定結果為車輛的高壓電池在充滿或者接近充滿時存在起火隱患。

       

       

      所以通用召回了相關車輛,將車輛的充電上限限制在了90%。然而并啥用,自燃事件依舊存在,通用無奈只能在2021年7月份,再度召回已經召回過的14.3萬萬輛Bolt EV車型,更換動力電池。

       

       

      這次召回成本高達20億美元,所以美國通用汽車只能將矛頭指向LG,最終在2021年10月12日,美國通用汽車和LG公司達成協議。LG賠償給通用汽車的19億美元將抵消通用汽車本次召回所需費用的95%。

       

       

      這LG肉疼壞了,這相當于LG新能源一年白干。但是這事兒還沒完,因為疫情韓國男兒而對好爹美膩堅開始放水,加上疫情導致全球產業鏈沒有復蘇,促使原材料價格大幅上漲,其中就包括動力電池的原材料。

       

       

      鋰電池使用的碳酸鋰的價格已從年初的5.7萬元/噸,已經漲到2022年2月的35萬元/噸,而鎳、鈷、錳等正極原材料也出現了大幅上漲,普遍比去年上漲了5~6倍不止。

       

       

      在這個情況下,電池生產商的毛利率下降了太多,市場需求有限的情況下,漲價已經成為趨勢,也對LG造成了不小的影響。

       

       

      因為漲價就會導致需求下降,所以寧德時代、比亞迪中創新航、國軒高科等動力電池頭部企業等電池頭部企業,都開始全球找礦增加原材料的數量。

       

       

      但是礦產從投資到出礦,再到冶煉需要時間太多,很難滿足短期需求,就出現了電池。面對電池慌,LG的選擇竟然是擴大產能,進行逆周期投資。

       

       

      而這次LG新能源提交的融資申請證券報告里面明確了要在中、韓、美三國砸重金再擴產,投資額合計約99.8億人民幣。

       

       

      其中投資1.2萬億韓元(約合64.9億人民幣)增加在南京LG電池廠的產能,使該廠的圓柱形電池產能增在2025年也達到60GWh(吉瓦時)以上;

       

       

      除此以外,LG新能源計劃還要擴充韓國奧昌廠、美國密歇根州工廠產能,要在2025年產能增至430GWh(吉瓦時),相當于現在的3個寧德時代,可見LG野心不小。那么LG是否存在擊敗寧德時代的可能性呢?

       

       

      LG新能源能否戰勝寧德時代

       

       

      LG募資700億有希望打敗寧德時代嗎?

       

       

      如果從數據來看,寧德時代雖然市場份額第一,但是護城河并沒有我們想象的那么厚。根據前瞻網發布2020年的數據來看,LG在2020年的的鋰電池業務營收為739億元,而寧德時代鋰電池業只有413.69億元。

       

       

      2021年上半年,寧德時代的市占率位列全球第一達到25.60%,但是比LG的24.05%的市場份額領先的并不多,幸好LG暴雷,不然鹿死誰手還真不好說。

       

       

      而且LG的鋰電池價格在2020年為11.03元/wh ,比寧德時代的鋰電池8.83元/wh的售價高出30%,售價更高,但是銷量差距不大,說明LG的鋰電池性價比并不比寧德時代低多少。

       

       

      2020年,LG鋰電池產能達到120Gwh,是寧德時代69.1Gwh產能的近1倍。從LG規劃2025年電池產能達到430Gwh,而寧德時代規劃達到600Gwh。

       

       

      LG為了達到這個目標,預計明年1月上市開始募資,而寧德時代雖然已經上市,并且市值高達萬億。

       

       

      但寧德時代的毛利率卻連續出現四年下滑,這還是寧德時代市占率全球第一的情況下,所以2021年12月,寧德時代的股價曾一夜蒸發千億。

       

       

      造成寧德時代股票下滑的原因比較多,但主要原因是代替的供應商開始出現,廣汽新能源和小鵬汽車以前的主要合作對象就是寧德時代,但是如今選擇了中航鋰電。

       

       

      其原因是寧德時代出現了懈怠,根據36氪的描述,因為寧德時代的股價大漲。

       

       

      寧德時代的很多中高層身價過億,部分高層開豪車、住豪宅,毫無創業之期的那種魄力。

       

       

      現如今在國內,寧德時代除了比亞迪這個老對手,包括國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等多家生產企業的已經上市,也在逐步擴大自己的產能和市場。

       

       

      加上現在全球缺礦的環境下,寧德時代擴張不起來。

       

       

      目前寧德時代處境并不好,外有LG虎視眈眈,國內也有一大堆新能源企業崛起,加上寧德時代內部也出現問題,可謂是外憂內患。

       

       

      加上韓國在新能源布局較早,在海外市場更具競爭力,尤其是LG更是特斯拉的御用電池,以及LG的規劃很容易得到海外資本的親睞。

       

       

      這意味著LG超過寧德時代也并非沒有可能,但是LG能源生產的鋰電池問題也不小。根據OFweek鋰電網介紹,2017年8月至2019年10月,韓國27起使用鋰電池的家用儲能系統發生火災事故中,17起使用的是LG生產的鋰電池,

       

       

      加上現代、通用的汽車回收事故,也讓和LG合作的多家歐洲車企決定更換供應商,這也對LG未來的融資形成一些困難。

       

       

      所以LG能否超越寧德時代很難預測,而這次寧德時代股票暴雷,肯定會讓寧德時代部分人清醒過來,加上寧德時代占著全國一半的市場,就算被超越,但是依舊有翻盤的資本。

       

       

      老子云:道常無名,樸,雖小,天下莫能臣也。獨占資源且不得寸進,下場只有被后續的對手狠狠碾壓,所以謹小慎微才能活得更長。

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