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    • 令韓媒直呼“盜竊”的中國電池有多強?
    • 發布時間:2022/2/11 10:33:57
    •  隨著北京2022冬季奧運會正式拉開帷幕,近來韓國與中國的相關新聞連續在彼此國家成為熱門頭條。

       

       

      尤其是充滿了“新仇舊恨”的短道速滑項目上,但比賽結果也是你來我往,你贏了這個項目,我勝在那個項目。金牌就一個,理應屬于尊重規則尊重對手的最強者,運動員們挑戰自己而并非戰勝對手。那么市場也一樣,憑借不斷更新的技術提供最好服務,以此獲取更多的訂單和市場份額。

       

       

      中韓的競技場不僅是冬奧會,2月7日,韓國市場研究機構 SNE Research發布2021年全球動力電池裝機量排行榜。前十名除了第三名是來自日本的松下外,榜單被6個中國和3個韓國的動力電池制造商占滿。

       

       

      中國前十位占了半數以上,第一名的百億寧德時代連續五年摘得桂冠全世界第一,以及第四名的“國服老二”比亞迪,同時中國也包攬了第7到10名,分別是中創新航(中航鋰電)、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。

       

       

      碩果僅存的日本電池企業松下夾在中韓中間,位列全球動力電池裝機量第三名。該企業去年的裝機量為36.1GWh,市場占有率為12.2%。隨著特斯拉電池供應商的增多,松下的市場地位也一同隨之下降,但是松下實力仍然不容小覷。

       

       

      擁有眾多老牌企業的韓國依舊發揮穩定,寧德時代最大的威脅LG Energy Solution Ltd(LGES),第五SK On(海力士集團)和第六名的三星SDI。前三名中日韓三足鼎立的格局形成。

       

       

      韓媒認為中國在蠶食曾屬于韓國的動力電池市場,并且中國制造商在全球電動和混合動力汽車電池市場的地位正在不斷提高,“這些都是以韓國制造商為代價的。”韓國市場追蹤者表示。中國市場需求強勁增長,寧德時代和比亞迪汽車占主導地位,這也是韓國下滑的主要原因。

       

       

      中國“主場優勢”

       

       

      體育中認為運動隊在主場比賽時取勝的機率要高于客場。那么動力電池的裝配方面,主場優勢體現在中國是目前全球最大的新能源汽車市場。

       

       

      2021年,中國新能源汽車市場以電動汽車和混合動力汽車為主,去年增長 157%至352.1萬輛。其中包括2,916,000輛電動汽車,使中國成為迄今為止全球最大的電動汽車單一市場。所以擁有“主場優勢”的動力電池廠商難免表現得優異。

       

       

      其中贏麻了的寧德時代連續五年登頂全球動力電池榜首,到現在為止,寧德時代仍是最大的汽車鋰離子電池單一供應商。數據顯示,寧德時代去年在動力電池領域的全球裝機量達到 96.7GWh,市場占有率為 32.6%,位列全球第一。與 2020年相比,去年全球市場份額為32.6%,比上年增加了8個百分點。

       

       

      今年1月,寧德時代發布業績預告稱,公司去年凈利潤預計在140億元至165億元之間,同比增長 150%-195%。這是自 2018年上市以來的最高利潤水平。比亞迪作為中國第二大動力電池供應商,以26.3GWh的動力電池裝機量,同比增長167.70%位居全球第4,全球市場份額為8.8%。

       

       

      比亞迪的優勢是無處不見的刀片電池,野蠻生長。除了自身快速增長的市場份額之外,有消息稱比亞迪還在接觸特斯拉、福特、大眾、戴姆勒、現代汽車等多家國際車企,企圖拓寬國際市場,但目前結果尚不可知。

       

       

      排名后四位的,各有各的優勢。比如,第十名的長城汽車旗下的子公司蜂巢能源是同比增幅最大的,達到430.80%。當然不排除該企業2020年的基數較小的原因,但2021年的發展仍是驚人地迅猛。

       

       

      比如前一名的遠景動力,雖然在同比增速最低,但其潛力依然巨大。2022年2月7日,遠景動力電池制造基地二期項目在無錫舉行了開工奠基儀式,將生產最新一代高品質動力電池產品,規劃產能超15GWh,并于2023年建成投產。

       

       

      韓國“一直強勢”

       

       

      而與中國比的火熱的韓國,在全球汽車鋰離子電池銷售中的份額從 2020年的34.7%下降到去年的約30.4%。該國擁有三個全球供應商,其中最大的是 LGES,其次是SK On和三星SDI公司。

       

       

      據SNE統計估算LG去年的全球市場份額從 23.4%縮水到 20.3%,而SK On的全球份額下降了一個百分點至 5.6%,三星 SDI的份額為下降 1.3個百分點至 4.5%。盡管有所縮水,但韓國仍是動力電池市場擁有技術話語權的成熟玩家。作為寧德時代最大的對手,LGES全球第二,市占率20.3%,有3%左右下滑。

       

       

      但LGES供應通用汽車、特斯拉、大眾汽車和其他全球制造商,目前其全球產能迅速擴大,特別是在北美,預計未來十年需求增長將非常強勁。LG新能源正在6個國家擴大產能,打算從寧德時代手中搶走“動力電池一哥”的稱號。

       

       

      LGES的CEO權英洙(Kwon Young-soo) 在上個月公司首次公開募股之前發表講話說,他的公司的目標是在十年內超越寧德時代成為全球最大的全球鋰離子電池供應商。他列出了公司的主要相對優勢,包括其認為價值約 260萬億韓元(2180億美元)的更大訂單積壓、更強大的知識產權權利和更多元化的外國客戶群。“而寧德時代沒有,”他說。

       

       

      然而,SNE指出:“隨著中國企業正在推動海外擴張,這可能會成為韓國電池制造商的下行風險”。

       

       

      權英洙的話確實道出了中國動力電池的發展困境,背靠中國巨大的新能源汽車市場和其飛快的增速,主場優勢獲勝只能算是階段性勝利。走到了這一輪,已經從亞洲市場跳脫出來開始瞄準全球市場了。

       

       

      兩國的動力電池產品的不同,也直接導致了在全球市場上發展速度的差異。寧德時代電池產品主要以成本更低的磷酸鐵鋰電池為主,占據了很大的市場份額。而韓國的的動力電池公司主要為價格更高的三元鋰電池服務,且高端電池811三元電芯的裝機量占比更大。

       

       

      LGES代表的日韓企業,盡管無法在中國主場對寧德時代等動力電池公司造成威脅,但在全球范圍內,尤其是即將打開的北美市場優勢明顯,而且主打的三元鋰電池面向的高端車企能夠獲得的利潤也更多。

       

       

      隨著歐美新能源汽車市場的發展,中日韓動力電池的對決,正在由亞洲市場轉戰海外市場。

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